1、新兴纯电动车企，技术面试官最好汽车行业出身

新兴纯电动车企似乎普通工程师年薪30万起，在目前的汽车行业，拿不到这个数的普通工程师实在是太多了，可以想象简历像雪片一样飞向HR的场景。

相信99%的应聘者都是汽车行业的优质人才，然而，林子大了，什么样的鸟都有，难免会有一些不诚实的人混进来。比如，工作10年的普通工程师可能会自称部长，或者打了10年酱油的工程师可能会自称资深专家。然而，某车企A的技术面试官电子行业出身，对这样的案例，他真的能识破吗？

技术面试官最好汽车行业出身，最好具备通过面试探出应聘者斤两的能力。

2、将扬长避短进行到底

新兴纯电动车企很聪明，因为他们避开了复杂的混合动力和燃料电池，选择了构型简单的纯电动。扬长避短是聪明的策略，然后，在扬长避短这方面，我认为他们可以做的更好。

比如，某车企A，从他们的招聘启事推断，他们打算软件硬件都自己做，这样真的对吗？如果自己做硬件，准备花多少人力物力财力来保证硬件可靠性呢？自己做硬件，是否量产成本真的比采购更低呢？为什么不采购博世、大陆的成熟硬件平台，自己专注于应用层策略呢？

创业之初，难道不应把有限的资源投入到核心业务、优势业务上？

3、除了续航及充能时间，纯电动车的技术问题大都有成熟的解决方案

整车控制工程师会遇到起步抖动、踩松刹车抖动、踩松油门抖动；电池工程师会纠结SOC估不准、局部温升控不住、高温高寒环境功率限还是不限；NVH工程师会烦恼IGBT高速切换的电磁噪音、齿轮传动系噪音等。

这些问题已有成熟的解决方案，调研相关论文、专利即可。

4、灵活与专家合作

有些问题，即使找到了论文、专利也需要时间理解。

如果赶项目进度，可以找相关细分领域的专家合作，包括大学、科研院所、咨询公司的专家教授等。比如，汽车工程方面的问题可以去同济大学，基于模型开发的问题可以找Mathworks公司。

但是没必要专门设置一个专家的职位。某车企B在招聘“Simulink专家”，貌似某车企B以前一直用C语言编写控制软件，最近想切到基于模型设计。其实，花个几十万购买工程服务项目，请Mathworks的工程师带他们从头到尾走一遍流程，一回生二回熟，二回熟之后工程师自己来就行了。没必要特地设个专家职位吧？

5、对外国专家也要有绩效考核制度

某车企B的高级经理几乎全是外国人。
中国车企太迷信“外国专家”了，而按大家的实际经验，虽然“外国专家”普遍工资很高，但总有人拿着高薪不干事或干不了啥事。毕竟部分“外国专家”在大公司一辈子就做一小块东西，到了中国你把什么都扔给他，他有心无力。

如果让能力不足的“外国专家”一直拿着高薪占着高位，恐怕人心会散的。

对“外国专家”也要做绩效评价，别被一顶“外国专家”的帽子忽悠一辈子。

6、产品定位要站在客户的立场

最近听了几位专家的讲座，有专家说汽车最重要的需求依次是“安全 环保 舒适”。个人有点不以为然，“安全 环保 舒适”恐怕是他站在政府的立场才那么考虑的吧？一般大众哪会管什么环保，恐怕他们更在乎“安全 经济 好看 舒适”吧？

如果你的车打算卖给年薪10万以下的客户，而你自己年薪30万以上，千万不要做一款你自己满意的车。

7、穆斯克行，我未必一定行

假设我们在游戏的世界，“造特斯拉”是60级任务，穆斯克70级时完成了该任务。

因此，所有人都能完成那个任务？30级的人去做60级的任务，那不是找死吗？

如果创业者等级与任务级别相差过大，比如说任务60级，而创业者才45级，那咱别急着做那个任务了，先干翻45级、50级、55级的怪积累经验，到60级左右之后再挑战如何？