1. 首先解释一下P2的概念：P2是一种并联式的两个离合器的混合动力系统。
那么它为什么叫P2，不叫P3或3P呢？
这里的P代表驱动电机在混动系统中的位置(Position)。“2”这个位置是内燃机之后，变速器之前。所以相应的也有P1，P3，和P4混动系统。

2. P2的系统原理和系统边界

图中红色虚框内的部分即是P2系统，大体包括
电机和离合器本体(双质量飞轮、离合器、驱动电机、逆变器和其冷却系统)
动力电池和控制系统(电控系统、电池包及其冷却系统)

3. P2具体结构
从系统结构原理可以看出，P2在发动机和变速箱中间硬生生的夹入了一个离合器和一个电机，这将会引入一个极其麻烦的问题---轴向尺寸的增加，主机厂的工程师都知道，有时最大的麻烦就是布置问题。

为了解决这个硬件上的问题，攻城狮们也是蛮拼的，想出了好多点子：
发动机减缸(四缸变三缸，六缸变四缸)
壳体一体化设计方案
离合器进一步缩入电机内部 见下图

说实话这真是堪称机智的硬件设计方案！
舍弗勒将离合器系统集成至电机的定子中，推出电动中心式执行机构(ECA)，减少执行机构的体积的同时提高离合器的控制精度。中心的12v无刷直流电机可实现约0.002mm的高精度单步增量控制，使得舍弗勒P2系统可以在“行进间起动发动机”时精确地控制发动机和电机之间的扭距传递。

4. 舍弗勒为什么在中国推P2？
实际上，舍弗勒除了P2还有48V系统和纯电驱动系统，主推P2当然是经过lao jian ju hua 深思熟虑的了：
1) 政府2020油耗目标，P2节油率高
2) P2为模块化设计，集成方便
3) 相比开发一套新的混动系统，P2成本低
4) P2可以拿中国插电式混合动力补贴(要求纯电续驶里程>50km)

5. 目前哪些车搭载舍弗勒的混动系统
在欧洲P2方案最为流行，但欧洲主机厂硬件集成和开发能力较强，舍弗勒多是作为零部件(clutch)供应商，满足主机厂的开发需求即可：
VW的Jetta Hybrid
Audi的A3 etron
国内舍弗勒多是作为系统供应商，如你所知在长安逸动的车子上搞了个概念车