导读：2015年国内经济发展缓慢，水上运输需求降至谷底，船供油也因此需求日渐萎缩，而随着港口污染防治要求的实施，未来船供油市场行情或仍不容乐观。 

8月31日交通运输部网站发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》(以下简称“《方案》”)，《方案》中指出推广船舶港口使用岸电，尽快完善港口污染物最低排放标准，并加快改造和淘汰不合格船舶的进程，长期来看，或利空船供油需求。

《方案》中要求，到2020年，船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善，船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理，排放强度明显降低，清洁能源得到推广应用；主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

“《方案》中要求降低港口污染物的排放标准并大力提倡船舶靠港接岸电，这意味着，船舶在进出港时将以岸电取代柴油作为动力，船供油的需求势必将减少。”有华东调油商认为。

“现在环保要求提高，国家在积极推动LNG作为替代能源的使用，燃料油为动力的船舶改造成以LNG为动力的情况预计将增多，这也将蚕食船供油原本占有的份额。”该人士补充道。

另外，《方案》对船东方面要求，继续落实老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策并力争延续内河船型标准化政策，加快淘汰老旧落后船舶，鼓励节能环保船舶建造和船上污染物储存、处理设备改造新购船舶。

据上海某集装箱船海运公司向安迅思表示：“目前《方案》要求的内容细则还没有出来，因此对他们暂时影响不大。但因航运公司2015年都处在亏损状态，运力仍然过剩，从经济性上考虑，我们也在缩减在航船舶的数量以节约运输成本，从而船舶油需求量也会减少。”

分析人士指出，2015年国内经济发展缓慢，水上运输需求降至谷底，船供油也因此需求日渐萎缩，而随着上述港口污染防治要求的实施，未来船供油市场行情或仍不容乐观。■