颗粒物捕集器（DPF）是按照《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》（HJ451-2008）生产的尾气净化装置，高排放车辆加装DPF装置是实现交通污染源减排的重要措施。

　　DPF减排技术在国外已被广泛应用，在欧洲尤其在德国早已采用安装DPF降低柴油车的污染物排放水平。目前国内北京、上海、天津等地也在进行重型柴油货车加装DPF工作，进而降低柴油车的污染物排放水平。

一、随着山东省委办公厅、省政府办公厅关于《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》{鲁厅字【2017】35号}的通知的印发出台以及省交通运输厅{鲁交科技【2017】18号}、道路运输局{鲁运【2017】46号}通知精神的具体要求，山东省加强了对国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车的环保监管。

在当地政府和交通运输主管部门的领导下，为了确保按时优质的完成工作任务参与首批滨州市国三柴油车DPF改造及I/M站建设的二类以上的维修企业培修和备案的有：

等合计十余家企业及40余名尾气治理技师，通过理论和实操的培训。尾气治理，柴油车改造就选本地化正规的改造企业和产品质量过硬的设备厂家，山东联系电话：18054330000　滨州联系电话：0543-7330000

　　国二排放阶段及之前，柴油车均采用机械式燃油喷射系统且无排放后处理装置即可满足排放标准的要求。但随着机动车排放标准的不断加严，柴油机尾气后处理技术作为柴油发动机系统的一个重要组成部分，也日益备受发动机制造商的关注。与同等功率的汽油机相比，颗粒物和氮氧化物是柴油机尾气排放中最主要的污染物。仅凭机内净化来降低柴油机的排放需要在颗粒物和氮氧化物之间进行平衡。尽管欧三柴油机已进行了较多的改进，如加强增压中冷、多气门技术、废气再循环及冷却、电控高压喷射系统（共轨、泵喷嘴、单体泵）等，但要满足欧四及欧五以上的排放标准，除了对发动机内部参数进一步优化外，还需要采用后处理技术。

　　根据柴油机尾气中不同污染物，需要采用不同的后处理方案。针对颗粒物，需使用柴油颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）处理固体部分，使用氧化性催化转化器DOC（Diesel Oxidation Catalyst）处理可溶性有机物部分；针对氮氧化物（NOx）污染物，有不同的后处理技术方案，其中应用广、技术较为成熟的方案为选择性催化还原装置SCR（Selective Catalytic Reduction），通过向尾气中喷入尿素等还原剂处理氮氧化物。为了满足更严格的排放法规要求，可以将上述后处理装置进行集成，实现同时处理柴油机排气中各种污染物的效果。如图1所示，为柴油车颗粒物和氮氧化物排气后处理常规技术路线。

　　          图1 柴油车PM和NOx后处理常规技术路线

　　l 柴油颗粒捕集器（DPF）

　　柴油颗粒捕集器DPF能除去柴油机排放出的黑烟，具有极好的过滤效果。按照尾气流通方式可以分为直流式颗粒捕集器（FT-DPF）和壁流式颗粒捕集器（WF-DPF）。通常情况下,直流式颗粒捕集器过滤效率可以达到40%～60%，而壁流式颗粒捕集器的过滤效果可达到80%～90%。按照再生方式，DPF还可以分为主动再生式和被动再生式。

　　n直流式颗粒捕集器（FT-DPF）  

　　直流式颗粒捕集器为一个内装织物状载体和催化剂的不锈钢筒,铜镀技术使其材质非常坚硬，工作原理如图2所示。FT-DPF很好地弥补了低端的氧化催化器DOC和高端的壁流式颗粒捕集器WF-DPF对减少颗粒物效能之间的差距。

　　由图3可以看到，当尾气从蜂窝孔道入口端进入载体后，无法从另一端排出而只能穿过多孔性的陶瓷过滤体壁面。由于大部分柴油车颗粒物粒径比壁面孔隙大，所以被壁面拦截沉积，从而起到对柴油车尾气的净化作用，清除堆积在载体壁面上颗粒物最方便的途径是在适当的温度下使之燃烧或氧化，这种使DPF恢复转化效率的过程称为“DPF再生”。

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