一、发动机故障的声音判断 

一、拉缸异响 1、现象                                    

（1）轻微拉缸一般不易听到，较严重的拉缸在发动机急速运转时，可出现“嗒嗒嗒”的声音，略微像活塞敲缸的响声。其特点是，开始时声音很小，随发动机温度的升高敲击声不但不减弱，反而更加重了。

  （2）有时出上述响声外，还常有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动，加油时提速不灵敏。

（3）拉缸严重时，可造成发动机突然停转，甚至在停转瞬间会从加机油口处冒烟。

2、判断方法

  （1）此故障在进行断油实验时响声不减，但基是与拉伤气缸相邻的两缸做断油试验时，响声往往会减弱弱。

  （2）若在拉缸较严重时进行断火试验，响声会明显减弱。

  在发动机运转中，如出现类似的“活塞敲击的响声，且响声不随发动机温度的升高而减弱或消失，应立即将发动机熄火，并摇转曲轴几圈，以免活塞”抱缸”。

二、活塞销异响

 1、现象

  (1)在怠速可中速时，响声很清晰，发生在气缸上部或下部。

（2）发动机转速变化时，响声也随着变化，发出一种“嗒嗒嗒”（像两个钢球相撞）的声音清脆而连贯。

  （3）发动机温度升高时，响声不减弱，有时还会明显些，严重时，发动机转速越高，响声越大。

 2、判断方法

  （1）把发动机稳定在响声较强时的转速，逐缸断油试验，当某缸停止工作后，如响声明显减弱或消失，而在“复火”瞬时，发出“嗒”的一声，便是活塞销响。

  （2）将油门置于怠速位置，然后往中速急加油门，响声能灵敏地随着变化，每抖动一下油门，都能听出清脃连贯的“嗒嗒"响声，则可能是活塞销响。在发动机转速不断变化的情况下，用听诊器接触气缸体上部或气缸盖，或在加油口处，都可听到活塞销响。

 （3）如将供油时间提前，响声会加大，否则响声将变小。

  当确定活塞销响时，应及时检查活塞连杆组，可视情况更换连杆衬套或换加大尺寸的活塞销

三、连杆轴承异响

1、现象

 （1）响声在气缸体的下部，随着转速的升高而增大，随着负荷的增大而增强。

 （2）突然加速时，有明显连续的”当当“声。

 （3）发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。

 （4）停止该缸工作时，响声明显减小或消失。

2、判断方法

 （1）应在机器的外部和加机油口处听诊，若接触气缸体反而听不清楚。

 （2）将油门置于怠速运转位置，逐缸断油试验，再由怠速往中速、由中速往高速接抖动及加大油门反复试验。此故障现象为：断油时声音变小，加速瞬时响声突出，恢复工作的同时，发出“当当”声，余音略带有用木棒敲击铁桶的声音。

 （3）如轴承普遍松旷时，发动机以急速或中速运转，微动油门，会发出较杂乱的“咯噔、咯噔”的响声，如同石磙子直接与碾盘碾压而发出的声音。轴随松旷严重时，发出的声音好像自卸车卸大块石头相互撞击的“呱呱”响声。

      （4）柴油机的连杆轴承响声比汽油机的稍沉重些，发出“哐哐”撞击声。

        在发现连杆轴承异响时，应特别注意：抖动油门的次数不要过多，发动机高速运转时间也不宜过长，并应及时排除，以免发生“捣缸”事故。

二、发动机火花塞的状况以及故障诊断

  为什么观察发火端的外貌可以判断发动机故障的性质和原因。

  这是因为，火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况，储存着发动机内部的许多信息。因此，评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。

  如果排除火花塞本身的质量缺陷，导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面：

  1、火花塞选型不当，其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。

  2、发动机系统不正常。某些元件调整不当，燃油质量、空燃比等不符合要求。

  3、火花塞安装、调整、使用不当。

  应当指出，火花塞只是发动机点火系统的一个元件，与整个系统紧密相连。因此，出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因，应该仔细观察火花塞外貌，考虑各方面的因素，才能找到排除故障的正确方法。

    火花塞的正常工作外貌 

  如果发动机正常运转，燃油质量和空燃比符合要求，火花塞使用一段较长时间后，绝缘体裙部为灰白色、灰黄至灰褐色。有的呈铁锈色或红色，是无铅汽油的添加剂造成的。两电极呈现褐灰色至微黑色，有轻微损耗。这是正常的工作外貌，说明火花塞热值与发动机匹配良好，整个系统工况正常。

    过热 

  如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化。空燃比太大（混合气太稀）也可能产生此种现象。

  如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。

  如果使用含铅量过高的汽油，绝缘体局部会出现一层灰黄色釉。这种釉层是铅的氧化物，在高速运行产生过热时出现，称为“釉化”或“铅污损”。在急加速或高负荷行驶时易断火。

  若发现火花塞过热，必须更换热值较高（绝缘体裙部相对较短）的火花塞，例如将K6TC换成K7TC。

    过冷 

  如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。

    积炭 

  绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。

    油污 

  火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。

  积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。此时应更换热值较低的火花塞，例如将K7TC更换为K6TC。

    火花塞不正确安装、使用产生的故障 

    中心电极非正常烧蚀 

  在工作过程中，火花间隙因电极蚀耗而扩大，如未及时调整，将提高点火电压，并反过来加剧电极的烧蚀。如此反复循环，造成中心电极严重烧蚀，火花塞必须更换。

    导热不良引发烧损 

  由于安装力矩不足，外密封垫圈变形不充分，火花塞安装座与汽缸盖不密合，阻断导热通道，热量不能及时排出，使温度异常升高，引起炽热点火，导致电极和裙部烧损。必须正确使用力矩扳手，按规定的安装扭矩旋紧火花塞。

    绝缘体裙部断裂 

产生原因是机械损伤，如敲击、跌落或操作不当的时候中心电极受压。

三、
内燃叉车冷却系统性能的改善

国产内燃平衡重式叉车由于受结构的限制，一般都采用排风式冷却系统，加上作业环境恶劣，工作强度大，超载频繁，因此要求叉车的冷却系统必须具备优良的性能。我们在叉车上经过对比试验及实际使用，归纳了改进叉车冷却系统性能的一些措施。

  1.影响散热性能的因素

  影响叉车散热性能的因素主要为：散热器的散热面积、单位时间内散热器的通风量和系统的水循环性能。由于散热面积已定，因此应从改善系统的结构以减小风阻、增大通风量，以及散热器的水循环性能等方面进行改进。

  2.冷却系统结构的改善

  散热器是冷却系统中主要的散热元件，它和发动机风扇及集风罩共同完成外散热功能。

  3、冷却系统性能的测试及分析

  冷却系统的散热元件是散热器，散热器性能的优劣直接影响着冷却效果，对于叉车来说，散热器选型时，散热面积应较发动机推荐的散热面积大4.5m2。

  (1)热器水循环及水损耗性能的监测及分析

  要求加满水，发动机高速运转平稳后连续观察30mm，应无气泡产生。若有气泡产生，则说明散热器的水循环性能不好；若在灯光下借助于放大镜能观察到细密均匀的气泡，则说明散热器性能较好；无气泡产生时最佳。将冷却水放出约100mL时，便观察到循环水中有大量的气泡产生。在叉车的实际使用中，由于水膨胀及蒸发，冷却水量会有一定的损耗，若不及时补充冷却水，便会影响散热效果。因此，叉车上应设有副水箱。

  (2)副水箱的设置

  根据实际使用经验，副水箱的体积应为冷却水总量的5%-8%，副水箱加水后应留出副水箱体积的1/3-1/2作为膨胀空间。安装时副水箱与散热器的顶部高低差应以不大于150mm为宜。

  (3)热平衡试验存在的问题

  叉车的热平衡试验是按JB/T51006标准执行的，按环境温度为40°C计算平衡温度，要求平衡温度不大于110°C。考虑到叉车的具体作业情况，叉车生产厂家设计时均把平衡温度确定为不大于100°C，这就需要做热平衡实验来监测这个参数。

  热平衡试验要求循环水要全部进入大循环，传统的做法是去掉发动机的节温器再做热平衡试验，这种做法实际上循环水并未全部进入散热器，用此方法测得的热平衡温度不能反映实际温度（低于实际温度），这会使叉车在实际使用中有可能产生过热。正确的方法是将内循环关闭（节温器全开），使冷却水全部进入散热器循环，如图5所示。

    4.结论

  实验分析证明，解决叉车冷却系统过热问题应从减小风阻、改善冷却系统的循环性能两个方面进行，经对叉车的改进及使用单位的工业性试验，均达到了理想的效果。

四、工程机械柴油机废气颜色与故障分

  柴油机做为工程机械的动力系统，提供机械工作所需的动力，它一旦出现故障将影响正常生产。所以通过观察废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。 
　　柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下： 
　　（一）黑烟 
　　柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。排气时随同废气一起排出形成黑烟。黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。其主要影响因素如下： 
　　１、活塞环、气缸套等磨损 
　　 活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。 
　　２、喷油器工作不良 
　　喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。 
　　３、燃烧室形状改变 
　　燃烧室形状的制造质量不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。 
　　４、供油提前角调整不当 
　　（１）供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。 
　　（２）供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，就形成黑烟。 
　　５．供油量过大 
　　供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 
　（二）蓝烟 
　　润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。随废气一起排出蓝色烟雾，其主要原因为： 
　　１、空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。 
　　２、燃油中混入润滑油。 
　　３、活塞环对口， 
　　４、在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。 
　　５、活塞环、活塞、气缸套磨损 
　　（三）白烟 
　　柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成。冬季尤为明显。若热机时，排气管仍冒白烟，则判断为柴油机故障。主要原因如下：  

　　１、气缸套有裂纹或气缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气。 
　　２、喷油器雾化不良，有滴油现象。 
　　３、供油提前角过小。 
　　４、燃油中有水份和空气。 
　　５、喷油泵压力过低或活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足。