内容概要

本篇主要介绍美国环保署（EPA）于2016年11月发布的轻型汽车技术、CO2排放和燃油经济性发展趋势报告。本趋势报告数据涵盖了所有乘用车、SUV、小型货车（未包括大型皮卡和货车）。

01 新车燃油经济性创新高

下图反映了自1975年来乘用车和货车CO2排放和燃油经济性走势。2015年新车CO2排放量为358克/英里（即222.45克/公里），比2014年降低了8克/英里，创历史新低；而燃油经济性为24.8英里/加仑（即10.54公里/升），比2014年增加了0.5英里/加仑，创历史新高。

下表给出了12个厂商的燃油经济性和CO2排放改善数据，除宝马、丰田和通用外，其他9家厂商均实现了节能减排。

02 重量和功率较平稳

车辆重量和功率是决定CO2排放和燃油经济性的重要设计参数。与2014年相比，2015年新车平均重量为1830千克，降幅小于1%；而功率为229马力，略有下降（1马力），百公里加速时间减小0.1秒。

03 SUV市场份额创新高

本报告将轻型车分为五类，下图反映了自1975年来各类车型的市场份额及燃油经济性。2015年SUV占市场总份额的38%，而且燃油经济性也改善较多，Car SUV燃油经济性为25.3英里/加仑，Truck SUV燃油经济性为22.0英里/加仑。

03 SUV市场份额创新高

本报告将轻型车分为五类，下图反映了自1975年来各类车型的市场份额及燃油经济性。2015年SUV占市场总份额的38%，而且燃油经济性也改善较多，Car SUV燃油经济性为25.3英里/加仑，Truck SUV燃油经济性为22.0英里/加仑。

04 先进技术应用更多

各厂商采用不同的技术手段来实现CO2减排、燃油经济性及性能目标，如下图所示。最为突出的技术手段为GDI，2016年将会有半数以上车辆采用GDI，这项技术在2008年的应用仅少于3%。另外，也有厂商采用改善传动系统的技术手段，预计会有20%的车辆采用7速或更多速变速箱，21%的车辆采用无级变速器（CVT）。其他技术手段包括非混合动力启停技术、停缸技术等。

针对汽油发动机节能减排技术，美国研究委员会对目前汽油发动机节能减排技术的调研表明，可变气门正时和涡轮增压是十分有效的技术手段，如下表所示。

05 汽油车仍需持续改进

由下图可以看出，现有2016年生产的车辆中，传统汽油车辆和柴油车辆仍有大部分能满足2020年CO2排放法规，而仅有3.5%能满足2022年CO2排放法规，能够满足2025年CO2排放法规的仅有混合动力车、插电式混合动力车、电动车及氢燃料电池车。因此，为满足2025年的CO2排放法规，汽油车技术仍需持续改进。

本文转载自《内燃机学报》，在此表示感谢！

转载自： 内燃机全产业链展

DPF尾气净化技术在国内柴油叉车上的实际应用

http://www.chinaita.org.cn/news_detail/newsId=2326.html