一、排放法规及后处理方案

中国油品及排放法规进展
轻型柴油车排放法规
轻型柴油车排放法规及后处理技术
二、欧五DPF系统典型布置方案
三、缸内后喷及排气管喷射两种再生方式的优劣分析
排气管喷射HCI的DPF再生系统
HCI在国外的应用情况
欧洲已经广泛的展开HCI的研究，有几个欧洲的车厂已经在批产的乘用车及轻卡上采用了HCI技术，预计非道路未来的排放法规有更多的应用，该技术正在被推广。
HCI优缺点分析
优点
DPF装更灵活、再生间隔可能更长、可降低机油稀释、DPF可再生运行区间更广阔、标定可以更简单；更容易判断是否发生再生
缺点
需要额外的硬件及安装，安全要求；对DOC/DPF性能及耐久要求更高；系统成本增加，但是可以通过涂层及贵金属选择加以优化。
两种再生方式的选择取决于国内的适用情况及各家产品特点
四、欧五后处理系统催化剂的功能及要求
欧五DPF系统标杆：DPF 体积
欧五DPF系统标杆：DOC体积
欧五DPF系统标杆：贵金属上载量
发动机原排、温度、可行的排气结构等因素间明显的区别，发动机排放和贵金属上载量没有明显的变化趋势
催化剂的功能及要求
DOC功能：
降低CO,HC排放、产生热量及高转化率、生成NO2进行被动再生
cDPF功能：
防止二次污染物生成、促进碳烟的氧化
DPF的再生需要高温出发，高温曲线可以通过发动机措施和DOC对HC 的氧化来实现。特殊的应用环境，使得系统对DOC及DPF热老化及机械强度提出了更高的要求。同时，欧五的DPF系统要求DOC具备优良的热稳定性
五、典型轻重柴欧六后处理方案
中国市场的轻重型技术路线
轻柴后处理技术路线
重柴后处理路线
六、燃油经济性，系统成本与鲁棒性
系统成本
系统成本构成=DPF及DOC载体+贵金属+涂层+封装
DPF系统成本的降低取决于：
1.合理的后处理构架、
2.优化合理的标定
3．合理的DOC,DPF选择、
4.降低贵金属含量
5.但被动再生性能有所牺牲
DPF的鲁棒性
鲁棒性的影响因素：
碳载量、标定策略、DPF结构、比热容、热传导率 、涂层技术、封装技术、油品、目标市场应用特点
DPF的选择
众多的DPF技术，主要以下三种市场量产化的技术在广泛应用：碳化硅、堇青石、碳酸铝。
选择时需要考虑：鲁棒性、过滤效率、排放情况、背压、重量、生产能力、成本
不同材料的DPF温升特性：
不同材料的DPF背压与碳载量的关系：
未来后处理系统优化的方向：