天然气叉车在中国将得到极大的推广，原因在于其强大的经济性。天然气叉车与普通柴油叉车相比，具有非常多的优点。首先，经济效益较大。在相同的当量热值时，一般将1立方米天然气的价格约1升汽油柴油的一半。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气叉车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。 其次，有较好的社会效益。与柴油叉车相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。最后，安全可靠。天然气叉车的CNG/LNG气瓶或气罐等都很结实可靠，采用的是汽车标准。天然气本身比空气轻，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

正是由于存在着极高的性价比，一般可以节约50%的燃料费用，我们乐观的估计今后天然气叉车将会在中国有一定的市场空间。NGV天然气双燃料叉车，在实际应用中分为CNG双燃料叉车与LNG双燃料叉车两种。合肥宝发动力技术公司均可以提供的2~10吨天然气发动机机型给叉车主机厂配装。

天然气叉车一般使用在厂区、仓库、物流园等场所限定，路线固定，使用相对比较集中的特点。因为便于保养、有利于短途加气，十分有利于NG(天然气)叉车的推广和普及。

一、中国的国情情况：

2012年度发布的一个油价对比报告显示，中国油价排名第42位，计入人均收入因素后，中国的油价负担排名全球第4（油价负担排名最高的三国分别为印度、尼日利亚和印度尼西亚）。

中国人均日收入为16美元，一加仑(4.5461升)97号汽油价格5.31美元，约占其国民日均收入的34%。挪威的这一比重仅为3.6%（全球油价最高的三国分别是挪威、丹麦、意大利）。美国一加仑汽油价格约占其国民日均收入的3.1%。美国97号汽油每加仑4.19美元。

中国目前原油对外依存度已达57%，中国也是能源消费大国，经济的发展仍主要靠大量耗费能源来驱动，这样的发展不可持续，因此通过价格杠杆提高油价可以起到资源节约的作用。对于中国的一般消费者而言，油价负担确实很重。据相关数据显示，近两年我国天然气汽车数量增长较快。截至2011年，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万辆猛增到2011年的100余万辆，中国已经成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。目前，我国天然气汽车多集中在商用车和出租车领域，并达到一定规模。

电动汽车发展目前还严重依赖于电池技术的突破，规划到２０１５ 年仅有几十万辆。因此，有必要厘清中国天然气作为交通运输替代燃料的重大意义，分析其潜力，指出天然气车辆在近１０ ～ ２０ 年快速发展的前景。

与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通、非道路车辆使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。 同样，以叉车行业说事，天然气叉车更加适合中国高油价的国情下的未来突破方向，其节能又环保。

二、天然气叉车在中国的未来发展方向：NG+汽油的两用燃料为发展主线

天然气叉车在中国的未来发展方向——天然气叉车可以以三种状态模式存在：首先是单一的CNG/LNG叉车，这种产品与中国客户的使用习惯不完全相同，一旦断气或者压力下降连开至加气站加气都存在着问题；第二种是CNG/LNG与汽油的两用燃料，这与我们目眼下的出租车使用习惯相同，同时不存在短暂情况下不能及时加气的问题，十分有利于今后的推广模式；最后一种，是NG+柴油的双燃料模式，也就是即可以柴油单燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，这种产品可以不改变发动机本体，但存在着爆震的严重隐患以及发动机过热问题，并且治标不治本，排放不容易控制，最佳的控制方式是使用欧四的电控调节泵来控制柴油，而一旦使用高压共轨的油泵则需要更高水平的柴油泵编程能力；而采用机械泵则相对不容易控制，因为额外增加的电动齿条，本身精度低，控制水平差。

因此，第二种方案的两用天然气叉车是我们在叉车业界优先采用的模式，也必将是未来中国的天然气叉车发展方向。而第一种模式在气源充分有保障的地区也是可以考虑的。

三、天然气叉车的燃料解决方案

CNG的气源和加气站数量问题以及LNG的运输和储存问题是制约天然气叉车发展的主要原因。因此，如果解决了天然气叉车在中国的推广面临的充装问题，则推广就有市场空间了。

液化天然气（LNG）叉车的推广离不开LNG燃气公司的帮助。按照国家规划，到2020年，全国要建成约12000座车用LNG天然气加注站。而据业内人士给出的数据，目前我国仅拥有数百多座。各大能源公司也都看出这块蛋糕巨大，从2010年迄今，包括“三大油企”，都争相进入LNG加气站的规划和建设中。 “国内三大能源公司以及民营能源企业都纷纷布置重兵来争夺车用液化天然气这块潜在的巨大市场，因此竞争性逐年加强。”一旦用户的LNG叉车数量达到了一定额度，譬如：数十台，则LNG能源公司愿意定期派LNG流动加液车到用户单位为用户的LNG叉车或者中转站（譬如：一种名为安捷通的产品）加注LNG燃料，以解决LNG叉车加注的问题。在LNG重卡市场，送气给终端LNG用户的模式，在中国各地的昆仑能源公司和新疆广汇天然气公司均有非常好的示范案例。这种模式下的经济效益一般燃料节约率在30~40%，随着LNG的推广，经济效益愈加明显。

压缩天然气(CNG)叉车的推广现在有了便捷的推广模式——小型工业用充气站方案。如果用户场内有天然气管道，就可以考虑采用这种便捷方案，这种CNG叉车加气方案在北美的加拿大得到了非常广泛的应用。厂区内部备置小型工业用CNG压缩机，还需要配置少量CNG瓶组即可。这样，几台至几十台的CNG叉车可以在厂区内部完成所有的加气工作。也就没有了到加气站排车等队、不给加气等问题困扰。但前提条件是，企业自己必须有管道天然气，可以随时使用。

合肥宝发动力技术公司在天津等地专门为用户的CNG叉车推广推荐了这种应用方案，解决了终端用户的使用问题，为用户取得了良好的经济效益，用户的燃料节省率可以超过60%。