随着原油价格的持续走高，柴油荒依然持续，这为液化气在叉车行业中的使用带来了机会。
　　进入2010年的第四季，国际原油期货价格触及6个月新高，市场囤货待涨预期加剧，这使得国内本已紧张的柴油市场“火上浇油”，柴油库存短期内可能难以得到有效回升。柴油荒持续火爆，各家叉车企业似乎没有多少选择的余地，排产高能耗的柴油叉车仍作为主打。
　　在前不久召开的“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，国家发改委的相关负责人曾公开表示，由于柴油是传统能源，所以未将其列入《产业结构调整指导目录》鼓励类的第六条。著名车评人贾新光先生认为，目前没有实质性的鼓励柴油轿车的政策，发展仍然有困难。在低排放的导向下，不少车企甚至被迫将柴油车让位于新能源车或者汽油车。
　　终端叉车使用者如何在利益最大化且实现规避能源使用风险的同时做到节能减排，这才是新的市场能源格局下应当思考的方向。抓住高油价时代的“柴油叉车再制造为液化气叉车”，为自己先解决柴油荒问题，再考虑低排放，同时节约了燃料费用，这样可以实现企业节能减排的社会和政治双效益，使用柴油叉车“柴油改液化气”问题将在数年内成为一种流行趋势，也是叉车制造厂商所需要思考的方向所在。
　　眼下，液化气和汽油、柴油之间的价差逐渐加大，可替代性强而且十分清洁。然而，由于技术问题，毕竟叉车是以柴油机为主的配置，柴油车本身没有一家改装厂可以改造液化气或者天然气叉车。加之国内的汽油机少之又少，这种经济又清洁的液化气叉车改装业务在不少城市的推广中受阻，液化气何时才能让更多叉车客户受益，是现在亟待解决的问题。
　　国内的合肥信朗动力公司已经成功将490柴油叉车这款最大众的产品实现了“柴油改液化气（以下简称为“油改气”）”，并通过与安徽江淮银联重型工程机械有限公司合作实现了商品化。
　　“叉车油老虎”改喝液化气
　　在江苏常熟市的一家某日资轮胎厂企业内，20多辆丰田叉车正在排队进行“油改气”。“虽然一套液化气系统的花费不菲，但还是非常划算。改气之后，烧气比烧油要节省40%左右，由于叉车的负荷大，1天连续工作16h，一个月下来每台叉车可以节省近5500元。”日资轮胎厂设备管理处负责人说。随着石油资源日益紧缺，油价不断攀升，改用相对低廉的液化气作为叉车燃料已经成为全球叉车客户的一种选择，从几万元的小吨位叉车到价值几十万元的大吨位叉车，都纷纷设法改装。
　　据测算，1kg的液化气热值等于1.42L的柴油（液化气热值是0.857kg标准煤/L，柴油为1.4571kg标准煤/kg；而1kg液化气密度是2L，柴油密度为0.83kg/L），目前1L柴油的上海市场价格6.5元，而1kg液化气零售价格为5.6元。柴油耗油为40L/日，相当于液化气消耗28kg/日。由于叉车的排气量没有低于1L的，发动机的排气量基本都在2.5~3L，按照排量来说叉车与轿车相比都是“油老虎”。若是叉车进行“油改气”，燃料成本就能节省不少，也就是说普通3t柴油叉车满负荷工作8h加260元柴油，而加156元液化气一天就能够满足满负荷8h的工作。就社会效益而言，液化气的主要成分是丙烷，且燃烧完全，无杂物。“油改气”后，一辆叉车在空气中排放的CO可减少90%，氮氧化物减少39%，碳烟基本没有。据中国叉车网的资料介绍，一辆经过“油改气”后的叉车，减少对空气的碳排放量相当于234棵树木对碳的吸收量，对环保的贡献极大。
　　除了对现有车辆进行改装以外，国内叉车销售中也出现了气、油两用的双燃料叉车。在刚刚结束的广交会上，一款双燃料叉车售价不到12万元，且成为了主打车型。
　　叉车“油改气”的优点
　　国家加大了节能减排力度，要求叉车的排放也要得到控制，这是政府层面的要求，因为企业也有义务采取减碳措施。LPG与柴油相比，其碳烟排放基本没有。同等热值下LPG价格在当前仅为同类汽、柴油价格的60%，具有很大的优势。即便没有任何政府措施，叉车使用者如果了解到中间的差价，也会自己找有技术能力的改造公司加以改装，目的就是降低燃料使用费。
　　一线主机厂3t的液化气叉车售价高达12万元，而普通3t 490发动机柴油叉车不及6万元，而造成液化气叉车与柴油叉车的价差和性价比非常大的原因，液化气叉车的油耗和低排放效益可以在短期内由油料费和社会效益中回收，这也有利于推动客户改造的动力。
　　叉车行业现有的“油改气”技术，均是机械化油器产品。而合肥信朗动力公司开发的产品是先进的电喷技术，技术面要高于国内现有的叉车液化气发动机，排放控制水平高，同时均配置有国际标准的OBD，保证发动机始终工作在最佳状态。
　　由于CNG在各个城市间的贯通，使原本一家独大的LPG几乎成为了无人问津的产品，价格逐年下降，且降价幅度越来越大，这些原因使得市场具备了进一步推广液化气叉车的必要性。不少地区的液化气瓶组站要改造或是关停，并入天然气管网，造成液化气的出路越来越少。
　　叉车“油改气”的重要优点首先是动力大，采用柴油机改造技术而成的LPG发动机，动力和扭矩秉承了柴油机的特性，高扭矩、大功率，发动机改造后动力性不低于同型的柴油机，更适合叉车用户。其次是寿命长，有利于改善发动机的润滑状况。因燃烧时极少积碳,润滑状态好可延长发动机的使用寿命达一倍以上，同时也使机油的使用时间延长，降低发动机的维护费用。第三是噪声低，由于LPG 的主要成份是丙烷，其抗爆性能极好，辛烷值达到120以上，不易发生爆震现象，能明显降低柴油发动机的噪声。
　　当前的汽、柴油价格每年都在持续上涨，造成与液化气的价差越来越大的现象，情况会随着油价的上涨而越演越烈。因国家在2009年初开始了燃油附加税的改革，造成叉车这些非道路车辆的汽、柴油价格中也含有了过路及过桥费等，这样做加重了使用者的经济负担。
　　普通的“油改气”技术
　　普通柴油的“油改气”技术，只是更换柴油发动机为进口尼桑汽油机，工作量巨大，花费也很大。除了更换发动机以外，还需更换进气管、排气系统、发动机支脚、变速箱连接壳、变矩器上的弹性板及上下水管，甚至是水箱总成，相当于将整个动力系统进行了更换。由于没有发动机厂家或者叉车厂家的技术力量注入，这种改造暗藏了一些的隐患。
　　首先，叉车的动力系统是叉车出机场出厂前设定的，如果由没有一定技术实力的单位更改，会破坏叉车总体结构，造成相关部件早期损坏，特别是汽油发动机总成的损坏。 其二，叉车LPG系统如果选型，安装不当可能会造成客户的人身、财产以及安全的事故上带来损害。其三，动力性下降明显，汽油改LPG，由于压缩比、点火提前等发动机设计值无法更改，必然导致动力的下降，一般下降7%左右。其四，散热量这个重要因素，若在改造时没有充分考虑，有实力改造的单位不加改进散热系统，或者提升发动机散热速比，以及更换成更大型的配套水箱，将会造成发动机排温超高。最后，因化油产品的燃料无法精确供给，机械限速器发动机的高排放问题而导致的排放控制水平远远低于电控式发动机这也是不争的事实。
　　国内先进的“油改气”技术
　　合肥信朗动力公司和江淮重工合作的490柴油叉车的“油改气”项目，无需更换柴油发动机本体（除非发动机不能继续使用，接近使用寿命或者难以修复的情况下）及关联系统，透过改变发动机压缩比，加装燃气系统和信朗公司的全套解决方案，轻松改造为同型的电控液化气发动机。
　　其优点一是无需更换并联系统和部件（特别是变速箱连接、排气管等刚性部件），确保符合主机厂原先的设计要求。而花费不及更换1台新化油器式发动机的工作量的一半；其二是整套改装系统在出厂前全数做过标定，安全、可靠且寿命长；其三是改造完成的490发动机具有智能OBD系统，一旦发现发动机水温超过工作温度，便可以实现待速和停机保护等功能；并且由于发动机最终与现行轿车电喷发动机工作机理相同，懂得维护的人更多；其四是排放控制水平要明显高于现有的液化气叉车。
　　比起直接采购1台液化气叉车来可采购两台490普通叉车。通过采取技术升级，相当于两台燃气叉车，经济性不言而喻。最关键的是帮助了许多客户实现了低碳环保的要求，并且产品还是国际流行的电控产品而非化油器产品。