7月5日,丰田汽车公司(以下简称“丰田”)发布消息称,为促进氢燃料电池汽车(FCV)在中国的应用和普及,将进一步向中国商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件。
此次,丰田与中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称“苏州金龙”)及上海重塑能源科技有限公司(以下简称“上海重塑”)达成共识,将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。
丰田希望通过与更多的中国商用车企业展开合作,真正贡献于中国氢能源社会的实现,促进氢燃料电池汽车(FCV)在中国的应用和普及。
4月20-21日,丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学,双方签约成立清华大学-丰田联合研究院。清华-丰田联合研究院由包括清华-氢能与燃料电池研究中心在内的四个中心组成。同期还展示了由丰田汽车、北汽福田、亿华通三方共同开发的氢燃料电池客车。三方将围绕2022年冬奥会深化进一步布局。
众所周知,丰田汽车多年来积极研发推广氢燃料电池汽车,其技术路线集中在金属板电堆,主要应用于乘用车领域。丰田SORA大巴去年在日本国内首次获得燃料电池巴士“SORA”的车型认证,搭载了与丰田首款氢燃料汽车Mirai相同的TFCS燃料电池系统,其动力总成包括两个114kW的燃料电池组和双电机驱动。根据DOE数据显示,Marai燃料电池系统成本约为233美元/kW ,电堆成本占系统成本的73%。
如此“低廉的”价格是否会对国内的其他电堆供应商造成冲击?有行业内人士表示,对于丰田在国内如此快速的布局的确感到意外,但目前国内主流路线还是石墨板电堆,对行业的影响还不会这么快到来。
除了丰田,韩国现代汽车也展示了其在中国布局燃料电池的决心。现代汽车已经决定将大幅度提升燃料电池技术与产能,到2030年,燃料电池系统年产能达到70万单位。今年4月份,韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露,现代将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。
中国燃料电池市场尚未培育完全,商用燃料电池汽车更是处在示范运营的阶段,各种竞争选手已从四面八方赶来。面对如此局面,未来政府是否会像锂电发展初期一样设置行业发展“白名单”不得而知,不过至少在现阶段应该是不会的。
关于丰田产业车辆(上海)有限公司:
丰田产业车辆(上海)有限公司是由丰田自动织机2003年投资成立。是中国丰田产业车辆的总经销商。为用户提供全方位的服务。丰田叉车已经在中国建立了一套完整的运营系统,包括叉车组装厂,销售和服务中心。丰田叉车已经拥有了TOYOTA,BT,RAYMOND三个品牌,遍布全球的生产基地,101家总代理商,800余家经销商和超过2000家的销售网点。集团2002年的叉车销售量达到190000台,2003年达到203000台,占世界叉车市场份额的26%,一跃而坐上了全球叉车销售的头把交椅,至今已经连续17年世界第一。
丰田自动织机(TICO)简介:
TICO是丰田集团的起源公司,成立于1926年,以生产自动织布机开始。产品涉及织布机领域,产业车辆领域,汽车领域,压缩机领域,发动机领域,半导体领域,液晶显示领域和加工中心领域等各行各业。其中,丰田叉车,喷气式织机和压缩机的市场占有率世界第一。丰田集团由丰田自动织机、丰田汽车、丰田通商等13个公司组成。公司的丰田物料搬运事业部全面负责丰田公司产业车辆与物流系统的生产与销售,在日本丰田L&F的标识,在各类产业的物流链中大放异彩。
丰田集团瑞典BT叉车公司简介:
瑞典BT公司是欧洲著名的叉车制造商。尤其以生产电动仓储叉车闻名于世界,在被日本丰田叉车公司收购之前是全球电动仓储叉车行业的领导者,在性能、安全性等方面遥遥领先于其他品牌。
我们的品牌
2000年丰田产业车辆集团通过收购瑞典BT公司,完成了对其产品线的重组,自此作为世界占有率第一的产业车辆集团, 丰田叉车拥有Toyota、BT、Raymond三大顶尖品牌,为全世界产业车辆用户提供ClassⅠ~ClassⅥ的全系列叉车产品。 2007年随着丰田产业车辆(上海)有限公司正式销售BT产品,丰田叉车将其旗下的三大品牌全部带到了中国, 铸就一个渠道三个品牌(Toyota、BT、Raymond)的One Stop Shopping 一站式服务,以满足中国客户的全方位物流需求。
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