重型柴油机大佬——锡柴，在高端轻柴油机上发力了！劲威4DB1，作为锡柴争霸高端轻型柴油机市场的新品，上市仅半年，2019年前4月销...
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重型柴油机大佬——锡柴，在高端轻柴油机上发力了！
劲威4DB1，作为锡柴争霸高端轻型柴油机市场的新品，上市仅半年，2019年前4月销售破7000台，全年预计可达1.5-2万台，势头劲猛。
众所周知，在以前，锡柴在重型
发动机领域可谓高端机，有优势，但其在轻型机市场却少有布局。不过，伴随着国内高端轻型柴油机市场兴起，以及解放轻型卡车销量突飞猛进，锡柴在高端轻型柴油机市场加大投入，就显得很有必要。
锡柴劲威，正是锡柴投入巨资，布局高端轻型柴机油市场的“重兵”。
但是，整个轻型机市场竞争已经异常激烈，高端市场被
康明斯、五十铃把持，中低端市场被
云内、
全柴、上柴等瓜分，几乎没有给后来者留下空白市场。
这样竞争激烈的市场中，锡柴劲威如何杀出血路？未来还会持续提升份额吗？
请看以下分析。
劲威前4月销量破7000台
一汽解放轻卡与锡柴劲威相互成就。
锡柴劲威的出世，是为了支撑一汽解放轻卡“10万量级”战略，同时加速一汽
解放发动机事业部轻机高端化发展。一汽解放发动机事业部于2015年启动“劲威”系列发动机的开发，于2018年9月发布劲威新品。
这一新品上市后迅速得到市场认可，其销量一路飙升。
“今年前4月锡柴劲威销量达到7000台，已超过去年全年销量（3705台），目前市场保有量已超过1万台，这个成绩还是可以的。”一汽解放发动机事业部产品技术负责人表示，自劲威上市以来，其市场需求非常大，目前已与解放、红塔、东风、时风、凯马、五征等主流轻卡厂家实现配套。
该负责人认为，虽然市场已有着众多竞品，但锡柴劲威的市场优势非常突出，“劲威4DB1是基于国际先进开发理念研制的全新2L发动机，排量为2.2L，功率覆盖110-130马力，可实现国内轻机40万公里超长B10寿命及4万公里换油周期，可满足1.5-2吨中高端轻卡、轻型客车、皮卡、SUV和非道路机械等多种动力需求。”
在该负责人看来，锡柴劲威上市就能热卖，还在于选对排量。“在劲威的研发之初，我们对于排量的处理做了四、五个方案，也考虑过要不要做2.8L、3.2L等排量产品，但最后选择做市场容量最大的2.2L排量产品。”
“在中国，中体以下的轻卡均可配套2.2L排量的发动机。这块细分市场需求非常广，市场容量非常大。”该负责人告诉方得网，在劲威4DB1刚上市时，有一些细分市场完全出乎意料。“当时，劲威4DB1配套的小型自卸车，在南方市场卖得特别好，整个市场在抢。我们刚开始时都不理解，为什么这么小排量的发动机配自卸车会有市场，还卖得这么好。”
“我们后来了解到，南方市场由于城市市容市貌的管理，装修材料必须在地下车库装卸，这就需要动力强劲的小型自卸车。因为，地下车库有角度较大的上下坡，普通的2.2L机动力不足，2.8L机价格又过高，而劲威2.2L机有着强劲动力恰好能满足需求。”该负责人说，劲威2.2L机的动力性能超越现在市场中的不少2.8L发动机。
此外，在用户最为关注的燃油经济性上，劲威也胜出一筹。“在同类产品中，劲威的油耗特别低，比同类机的油耗低很多。在推出劲威之前，我们做了很多对标工作，能肯定劲威的油耗比同类机低很多。”该负责人表示。
与当年奥威成解放J6标配一样，劲威也逐步成为解放高端轻卡的好伙伴。目前，锡柴劲威4DB1系列发动机全面配套了一汽解放的J6F和虎V轻卡产品，在即将推出的解放国六轻卡产品上，劲威产品也将继续作为主配动力。
全年销量预计1.5万-2万台
在迅速打开市场后，锡柴劲威4DB1今年销量计划是多少？未来几年发展又是如何规划的？
“我们现在只是刚刚起步，还没有办法一下子成为市场的主流产品，今年锡柴劲威4DB1全年销量计划做到1.5-2万台，这是一个比较合理的规划。”该负责人说，一汽解放发动机事业部向来比较务实，在产品规划上严格按照市场及销售情况来定，不会设定过高的目标。
在未来几年，锡柴劲威4DB1的销量目标也已确定。该负责人透露了未来锡柴劲威4DB1三步走的发展规划。“第一步，在国五排放阶段，先把销量做到3万台；第二步，在进入国六排放时，把销量做到5万台；第三步，若扩大生产规模的话，把销量做到9万台。”
该负责人还透露，目前，锡柴劲威4DB1的生产线是全新的，是专为劲威4DB1这一换代产品新建的。“这条生产线计划产能是3万台，但销量一旦突破3万台时，产能能提升到5万台，但销量到9万台时需要再建新生产线。”
在销量提升中，成本优势不得不考虑。与重型动力市场不同，轻型动力市场的用户对其价格算为敏感，因此云内等市场主流产品售价均较低。但是，锡柴劲威由于上市时间晚，产量规模目前仍不大，在成本分摊上不占优势。
如此一来，锡柴劲威4DB1要如何与云内这类高产量低售价的产品相抗衡？
该负责人告诉方得网，在研发劲威的时候，一汽解放发动机事业部请了一家
美国公司来协作做经营设计，在产品推向市场之前提前做好精益设计工作。“不仅是零件成本，还从装配工艺、售后服务等多个环节上，我们把成本尽可能做到最低。”
此外，排放升级也给新产品的成本抗衡带来机会。“目前，国内发动机排放标准已到国五、国六阶段，在这一阶段中，发动机后处理部分的成本占比非常高。在发动机总成本高了后，生产中的成本控制及管理费用的分摊成本会相对下降，发动机的部分固定成本差异会更好消化。”该负责人说。
在该负责人看来，一汽解放发动机事业部设定的目标是务实的，未来劲威达到规划目标的可能性很高。
结束语
锡柴劲威4DB1的发布宣示着，一汽解放发动机事业部不仅是重型柴油机领域的佼佼者，未来也要做轻型发动机领域的强者。而其产品上市不到半年，就已经累计销量超1万台，这说明市场已经对其有了初步认可，离成功近了一大步。
在后续规划中，锡柴劲威4DB1的目标是3万台、5万台、9万台……一步步朝着主流发动机目标迈进，这些目标若能一一实现，一汽解放发动机事业部将会改写轻型柴油机市场的竞争格局。
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