2018年,有15家工业车辆制造商年销售量超过10000台,有20家工业车辆制造商年销售量超过5000台,有29家工业车辆制造商年销售量超过3000台,有32家工业车辆制造商年销售量超过2000台。
本次排名中,最低入围的企业年销售额不得低于6000万人民币,把以生产港口机械(包含集装箱叉车和堆高机)为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包含三菱、力至优、TCM、ROCLA四个品牌,因HCF于2015年2月已正式加入UC集团,所以HCF与三菱物捷仕合并在一起参加此次排名,海斯特美科斯叉车(浙江)有限公司单独列入排名中,台励福机器设备(青岛)有限公司因缺少台湾地区数据,缺席本次排名。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中,其排名会有所变化。另还有企业因业务调整,已未排入今年的排名中,还有因销售额未能达到我网排行榜要求,或因其它原因,故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额,丰田是丰田产业车辆(上海)有限公司与丰田工业(昆山)有限公司的总销售额(包含BT、雷蒙RAYMOND),三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额,科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。外资公司在中国增加的生产量用于出口,提升了他们的排名,据了解从销售额来看,丰田工业(昆山)在2018年成为国内叉车出口销售额名列外资企业第一名,销售量已达8000多台;三菱重工叉车(大连)有限公司的出口量虽已有10000多台但销售额略低于丰田;青岛克拉克物流机械有限公司的销售额90%以上是出口。
从销售数额上看,位列第一阶梯的前两名制造商在2018年都上升很快,安徽合力股份有限公司2018年的报表目前还没有出来,由前三季节的报表来看,合力在2018年前三季节的营业收入为73.78亿人民币,比上年同期增加17.51 %。杭叉在2018年前三季节的营业收入为64.61亿人民币,比上年同期增加25.02%。
位列第二阶梯的林德(中国)、龙工、丰田、三菱、中力、比亚迪、永恒力七家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币。其中林德(中国)营业额已接近40亿人民币,龙工营业额已达30亿人民币,丰田与三菱的出口业务均已超过11亿。中力出口占比超过60%,另外借助阿母工业平台这几年快速发展起来;比亚迪在2018年通过大力推广新能源叉车同比增长达150%;永恒力上海新工厂负责永恒力平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产,2018年的出口业务已达60%以上。
前二十名的制造商中,均有不同程度的增长,宝骊、柳工、江淮、吉鑫祥销量都已过万台,柳工的增长得益于公司坚持技术创新,注重长远利益的创新行为将让企业走得更远、更稳。受“油改电”的影响,一些电动叉车制造商,在2018年表现都非常不错。
前三十名的制造商中,有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑,但青岛现代海麟加大国内外市场销售力度、上加在仓储物流方面有较大的进展,其销售额都有不同程度的上升。
内资品牌叉车合计市场份额继续增大,已超过80%,占据市场绝对主导地位,合力、杭叉占据42%以上的市场份额;靖江叉车,其中相当部分是牵引车;除合力、杭叉外,中力、诺力、如意、美科斯、吉鑫祥、华和、山野在内资品牌中出口方面占有较大的比重。
外资品牌中凯傲集团,包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和定位经济型叉车的宝骊,仍是外资叉车中最具活力的企业,占有2018年全行业6.5%左右的市场份额,是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田及三菱品牌系列均有不同程度的增长。
有的企业在2018年的排行有所上升,其上升的原因并不是以低价占有市场,相反是在保证产品质量的情况下提升价格,反映出市场从关注价格,慢慢的重视起产品的价值;另一方面是受国家节能减排的影响,新能源叉车企业快速成长起来,排名上升较快。
中国叉车行业近十几年来的飞速发展,从数据统计来看,2018年是电动叉车所占比重最高的一年达47.07%,其增加的原因是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内逐步完整等多重作用下的结果。
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