江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉

经济网讯 近日，《人民日报》报道了江苏物润船联网络股份有限公司（下称“物润船联”）“一端为货主提供整体解决方案，一端为车船提供匹配保障方案”的“无车（船）承运”经验，此后，物润船联董事长朱光辉又多次就此接受国内外新闻媒体的专题采访，但他在介绍企业各种探索的同时更多强调，顶层设计和国家政策将会在聚焦高质量发展的“智慧物流”建设中发挥愈加重要的作用。

入行廿年探索物流新路

朱光辉，从事物流与港口经营20多年的武汉理工大学物流专业EMBA，深谙物流行业存在的种种弊端。“信息不对称、空载率高、运载效率低，这是困扰物流行业多年的三大痛点，过去我们深受其扰却无力改变，物联网、大数据时代的到来使改变这一切有了可能。”朱光辉在他位于张家港保税区的物润船联总部大楼办公室告诉经济网。

朱光辉在中国现代供应链创新与应用高峰论坛分论坛演讲

据朱光辉介绍，“层层转包”在物流行业已成常态——货主将货物运输外包给大型物流企业，大型物流企业又将其分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给支线物流公司，千千万万的司机处在“链条”的最底端。不健康的“层层转包”不仅降低了物流行业的运营效率，还导致了整个社会的物流成本增加、运输效率下降。伴随着互联网技术的发展和大数据平台的商用，朱光辉敏锐地捕捉到商机，2011年，他着手创办物润船联，致力于一揽子解决水运物流业普遍存在的种种问题。

在物润船联的总部大楼的控制室，一块巨大的电子地图通过视频和各种标志实时、动态跟踪反映着各类货运船舶的船期、货盘、船东等关键信息。据不完全统计，到目前为止，进入物润船联“一站式水陆联运”平台的入网船舶已经超过12万艘、整合运输车辆8000多辆，已完成货运数近50000单……利用物润船联的大数据平台，货主与车主、船主还可以直接议价、直接签约，去除人为设置的中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东揽得了更多的业务。物润船联通过平台撮合货主与车主、船主之间的业务往来并进行公平交易，则进一步减少了物流成本，让多方实现互利共赢。朱光辉将他创造的“智慧物流”模式形象地比喻成“货运版的滴滴打车/船”。

年物流运输费用超过1亿元的亨通港务有限公司将其物流业务整体外包给物润船联，货种涵盖海缆、电缆原料、钢材、纸浆等许多种类，物润船联则通过大数据与货源信息智能匹配技术，在线竞价促成交易。经过半年多的合作，亨通港务的物流成本明显下降，仅运输成本一项与合作之前相比就节省14.6%，单位运费降低了10.8%。

中煤集团是煤炭运输大户，成为物润船联的重要客户后，物润船联拿出了一个多式联运解决方案：实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足中煤集团需求的物流方案，使其物流成本下降了约20%。

改革新政给力业态升级

2017年7月19日，江苏省首批“无车（船）承运”牌照诞生，物润船联拿到了这张无车（船）承运人渴望已久的“身份证”。对于朱光辉和他的物润船联来说，这是一个关键节点，因为在承担全程运输法律责任的同时公司业务有了法律保障。

江苏物润船联公司行政大楼

互联网、大数据……各种新技术的出现和应用给物流业带来了光明的前景，用朱光辉的话说，物润船联目前已拥有两大自主研发的“王牌”技术——“船舶自动识别系统”通过沿海、沿江、沿河建立的500多个基站可以锁定国内航线12万艘货船的实时信息，覆盖全国长江内河以及近海运输船舶总数；“水上运输船舶视频监控系统”则拥有视频录像、录像回放、3G传输、AIS船位查询远程指挥操作等功能，可满足船东、货主可视化及时掌握船舶动态的需求。

但和所有的新生事物一样，困难和疑惑总是相生相伴的，比如纳税、比如贷款……

“我国税务体系采用的是以票控税模式，托运方委托无车（船）承运平台承运货物，平台收取运费时需向托运方提供10%的增值税专票。然而，目前中国90%的实际承运人是中小车（船）队或者个人，属于个体运输户（小规模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以开具增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这部分税负成本只能由平台承担。还有，在承包上游客户的物流业务时，无车（船）承运平台前期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，平台现金流短缺又常常因为没有固定资产而无法获得银行的抵押贷款，这些都是无车（船）承运人面对的共同问题。”朱光辉说。

“好在现在的顶层设计都是‘问题导向’的，‘政企同心’也已经落地生根，交通运输部、国家税务总局……几乎所的有相关部门都在积极探索无车（船）承运平台的帮扶政策。2017年，国家税务总局明确了无车（船）承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票的相关规则，江苏省国税局根据国家税总文件选择物润船联作为试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省首张无车（船）承运企业增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可因抵扣降低实际税负并使企业税务链条合法合规。”虽然企业牌照和税务新政刚刚试点，朱光辉却从中看到了方向、看到了前程，“2016年物润船联的营业收入为1.5亿元，2017年达到2.8亿元，2018年的这项指标会有更大提升，税收新政如同识时的春雨，搭上‘顺风车’的企业未来肯定是一片光明。”

智慧物流需要智慧行政

作为一个企业家，多年的实践告诉朱光辉，国家政策对于经济发展的推动作用越来越明显，在“智慧物流”的形成过程中，“智慧行政”将达成单凭市场无法实现的目标。

为嘉宾介绍水陆联运网平台

“习近平主席在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上发表主旨演讲时引用了‘苟利于民，不必法古；苟周于事，不必循俗’这句中国古语，我个人理解其核心要义就是变革创新。而对于物流行业而言，这种变革和创新一定会体现为建立在政府部门和相关企业联合作战基础上的配套能力。”朱光辉说。

朱光辉认为，变革创新，其责任主体首先是企业。以长江为例，作为中国第一、世界第三大河流的长江干线年货运量约25亿吨，居全球内河之首。发达的水运催生了长江经济带，在中国的经济版图上有着举足轻重的作用，但传统的长江水运物流成本居高不下，直接影响中国产品的市场竞争力，反过来说，物流企业有着极大的操作空间。再从盘活资源的角度分析， 2012年8月，物润船联研发的具有自主知识产权的“中国水陆联运网1.0”上线运营，使物流成本降低10%-20%；2015年7月，“中国水陆联运网2.0”上线运营，在1.0版本基础上增加了在线竞价、在线承运、在线支付、在线保险，成为名副其实的水上智慧物流平台；2016年12月，平台再次升级，“长江经济带多式联运信息与交易平台”正式上线，接入铁路运输系统，进一步促进了资源的高效配置。由此可见，物流技术的运用仍然大有可为。

朱光辉同时认为，变革创新另一个也是更为重要的责任主体是政府。政府有了改变现状的决心，企业才会有发展壮大的信心；政府有了符合潮流的政策，企业才会有大胆前行的底气。

“从在第二届世界互联网大会开幕式上强调中国正在实施‘互联网+’行动计划，推进‘数字中国’建设到致第四届世界互联网大会的贺信中指出中国数字经济发展将进入快车道；从党的十九大报告提出加强应用基础研究，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑，再到中共中央政治局集体学习时强调推进数据资源整合和开放共享……习近平总书记为‘数字中国’建设标定了前进路径，擘画了清晰未来。建立在‘数字经济’基础上的‘智慧物流’正在引起国家和各地方有关部门的高度重视。对物流行业的未来，我们十分看好并愿意为之倾尽全力。”朱光辉说。（陈瑜）