3个前置摄像头（不同视角，广角、长焦、中等）

2个侧边摄像头（一左一右）

3个后置摄像头

12个超声波传感器（传感距离增加一倍）

1个前置雷达（增强版）

1个后置倒车摄像头

处理芯片：NVIDIA PX2（40倍于Autopilot 1.0处理速度）

OK，问题来了：不断增强配置，一切进步指向何方？

一定是从辅助驾驶，逐步向完全的智能驾驶，甚至无人驾驶进化。

　　经典的BMW 3系，40年来一直在传递驾驶乐趣

　　BMW一度的Slogan是Sheer Driving Pleasure（纯粹驾驶乐趣），这是内燃机时代的巅峰之作BMW i3的灵魂，是人类驾驶时代的产品核心卖点。

　　如果我们的驾驶员都要被取代，那么有何乐趣可言？

　　根据联合国统计，2013年，全世界死于交通事故125万人，相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故，绝大部分是人类自身因素造成的，马路杀手越来越多。人类驾驶本身成为了一项非常危险的因素。

　　另外，如果超级大都市是文明的发展方向，那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶，有什么乐趣可言？ 驾驶的乐趣，最终的归宿一定在赛场，一定在爱好。人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好。

　　整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。

　　在自动化的纺织工业落后时，操作缝纫机还是一项重要必备家庭技能

　　2路径变了。汽车行业的存量博弈没有尽头。

　　目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。

　　整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的，一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，创新趋于枯竭。

　　今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。

　　为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。

　　除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？