从工业车辆的销售数量上看：
　　2015年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的45%以上。
　　2015年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。
　　2015年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的91%以上。
　　2015年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的97%以上。　
　　（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

　　2015年，有16家中国工业车辆制造商年销售量超过5000台，有20家工业车辆制造商年销售量超过4000台，有23家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有31家工业车辆制造商年销售量超过2000台。

　　本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于6500万人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。为了真实的反映出中国工业车辆行业的销售情况，中叉网把UC和HCF合并；还首次把山东雷鸣及专注于仓储物流搬运设备的浙江上加列入排名，因此这会造成部分公司在今年之排名中，其排名会略有下降。另还有个别企业因业务调整，未能达到我网排行榜要求。或因其它原因，故未能纳入本次排名中。

　　本次排名中的安徽叉车集团仍是包含宁波力达的销售额；丰田包含丰田产业车辆（上海）与丰田工业（昆山）之总销售额（品牌还包括BT、RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉车（上海与三菱重工叉车(大连)之销售额。从销售额来看，丰田叉车在2015年已是名列外资企业出口第1名，而三菱销往东南亚、远东地区的叉车则由其中国大连工厂生产，已达7800多台；科朗包括了科朗叉车商贸(上海)与科朗设备(苏州)之销售额，科朗集团调整全球业务，部分产品之生产转移至中国。

　　从销售数量上看，位列第一阶梯的前两名制造商在2015年都有所下降，从安徽合力股份有限公司2015年年度报告中获悉，该司2015年销售量为69363台，营业额为56.86亿人民币，加上力达的销售额是75000台左右，营业额近60亿人民币，已连续25年夺得行业冠军；杭叉集团以66737台、销售额为45.74亿人民币位列第二。

    位列第二阶梯的林德（中国）、龙工、丰田、三菱四家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币。

    入围前10名的制造商，最低销售收入都已超过5.5亿人民币。永恒力叉车由去年的第12名首次入围前10名，位列第8，主要是因为永恒力产品差异化策略，在内部物流应用的启动，上海新工厂于2013年8月开业，负责永恒力在亚太地区平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产，2015年的销售额有所上升；2015年4月，HCF纳入UC集团品牌体系后，UC集团排名由第21名上升至第11名。

　　预计明年，日本将出现两大叉车集团（丰田和三菱）角逐中国市场。而中国尚存百余号叉车制造商之格局，必将顺势而变，优胜劣汰而适应全球潮流。

　　前20名的制造商中，以内燃叉车为主的企业在2015年大部分有不同程度的下滑，而电动仓储叉车制造商，在2015年表现都还不错：中力在商业模式上的创新，于2015年11月阿母工业平台正式上线；如意研发出自动拣选车系列产品，而诺力作为中国民族工业第二个品牌，于2015年年初成功登陆A股主板市场，6月成立智能科技；比亚迪在2015年的叉车租赁业务有所上升。

　　前30名的制造商中，个别公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响下滑比较大。但山推在2015年公司改制，由29名上升至25名，公司名称也变更为山东沃林重工机械有限公司，科朗出口与内销相加，由去年的36名上升至26名。