——中国叉车网专访广庆（安徽）燃气技术有限公司总经理蒋旭东先生

采访背景介绍：
　　广庆（安徽）燃气技术有限公司位于安徽合肥，广庆公司是第一个把美国市场认证型气体发动机引入中国的清洁燃料系统公司。作为IMPCO在中国的总经销，广庆是中国世界知名品牌进口叉车发动机、气体发动机供气系统的供应商。目前鉴于中国环保形势的变化，着力于叉车专用气体发动机的设计和装配、销售，并为叉车、公交巴士以及发电机组提供高效率的IMPCO气体机产品以及相关解决方案和优质服务。
　　广庆为满足不同客户的要求，量身定制各种环保的清洁能源产品，其发动机的心脏——燃气系统使用的均为美国IMPCO科技公司产品。这些洋为中用的高端产品使得各家中国主机企业的叉车在质量，性价比上都处于行业领先地位。
　　鉴于清洁能源技术在全球叉车行业的迅速推广，清洁能源技术现在被越来越多的主机厂提到了新品开发议程中，中国叉车网记者就清洁能源叉车的相关问题专访了广庆（安徽）燃气技术有限公司总经理蒋旭东先生。
　　中国叉车网：非常感谢您抽出宝贵的时间，接受我们的采访。可否为我们介绍一下目前世界上比较流行的清洁能源叉车?
　　蒋旭东：同样感谢贵司的采访，谢谢!现代清洁能源叉车一般可分为四类：燃气叉车、纯电动叉车、混合动力叉车、燃料电池电动叉车。这些叉车的目前发展情况大体如下：
　　燃气叉车：主要有液化石油气叉车(简称LPG)和压缩天然气叉车(简称CNG)。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的清洁能源叉车。美国市场作为世界最大的燃气叉车销售地，其中90%的1—3.5吨内燃叉车基本以美国EPA认证型的液化气闭环发动机作为配置。在欧洲，30%以上的1—3.5吨叉车以液化气开环发动机作为配置。这些发达国家的燃气叉车成功的应用，主要是因为过去LPG的燃气成本低于柴油，眼下，同等热值的民用液化气成本不及柴油的50%。因此，今后中国市场发展空间非常大。为了适应环境保护的主方向，LPG叉车技术趋于成熟，尤其采用先进的机电技术后使其安全性和控制性得到很好的保证。
　　纯电动叉车：指完全由动力蓄电池提供电力驱动的叉车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直以来由于受到特定工况和使用条件的影响，仅限于某些特定范围内应用，市场较小。最主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。铅酸电池由于太过笨重，充电时间长，在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。考虑到磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池，该技术亦批量化生产。
　　混合动力叉车：指具备两个以上动力源，而其中有一个可以释放电能的叉车。混合动力叉车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。
　　目前，我国若干叉车企业正在预研的混合动力叉车，大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是这二种方案的技术难度较小，生产成本较低。但是根据研究表明，混合动力叉车的节油率几乎与叉车功率的混合度和车辆的生产成正比上升。因此，从长远来看，研制全混合电动叉车是一种必然趋势。眼下美国的几家大叉车企业正在考虑采用LPG+电动混合的形式设计混合动力叉车。混合动力叉车项目在中国，已研制出的企业极少，多数还停留在预研层次，。产品不但需要开发出来更的是性价比，客户愿意采购买得起的产品才是有生命力的产品。
　　燃料电池电动叉车：在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，人类研发出了液氢和液氧发电的燃料电池。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。
　　最近,从中叉网上了解到：美国安海斯-布希公司配置燃料电池叉车和科朗展出一台燃料电池叉车均是该技术的实际应用。燃料电池虽然是理想的清洁能源，但目前它的性价比太低，要达到可以进入市场的性价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入叉车市场。燃料电池技术存在的问题在于：（1）燃料电池发动机的耐久性寿命短；（2）燃料电池发动机的制造成本居高不下；（3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差；（4）燃料电池汽车的使用成本过于高昂。
　　综合考虑，在清洁燃料叉车市场，眼下技术最成熟、应用性最广、最可操作性的技术依然是电动叉车以及燃气叉车中的液化石油气叉车。另外两种技术还处于开发阶段。
　　中国叉车网：为何说另外两种技术还处于开发阶段？如今，已经有相关领域的制造商将方向投向这后两类技术，对你们是否有危机感和紧迫感？
　　蒋旭东：市场难免会有这种竞争对象。有竞争才会有发展，优胜劣汰是自然法则。某分析事务所认为，相对于欧美成熟的新能源汽车市场，国内外叉车行业在燃料电池电动叉车及混合动力叉车都尚处于起步阶段。
　　现阶段，由于研发与技术壁垒及价格居高不下，该两类技术产品的推广和普及，还需要经过相当长的一个过渡时期。与传统叉车相比，后两类新能源车成本居高不下也是推广难度大的一个主要原因。以新能源客车为例，新生产的福田欧V，虽达到了零排放，一些技术指标也处于国内领先，但其单车成本价格却达到了创纪录的500万元。政府补贴50万元不过杯水车薪。目前，国内能够生产新能源客车的企业不少，但实现产业化的寥寥无几，更不要说叉车行业了。
　　中国叉车网：那么，作为国内首家引入美国IMPCO燃气技术在叉车领域使用，贵公司当前最大的商机在哪里，准备如何去应战?
　　蒋旭东：广庆公司的商机实际上也是国内叉车企业共同的商机——就是燃油税的变革带来的商机。如果说在2009年的1月1日实施的燃油税对叉车行业及用户没有震动的话，只能说大家习惯在汽车的消费理念中，还没有认真的考虑过。叉车，其实是非道路车辆的一种，不是道路车辆，如果使用汽柴油，则依然被强制缴纳燃油税。在燃油税实施之前，叉车用户是不需要向国家缴纳除油价之外的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。而现在这六项收费全部放置在了柴油的油价中，无论您是用于汽车还是叉车，只要您买柴油，都要缴纳燃油附加费，这六项收费都在刚刚开征的1元燃油附加费中得到了充分的体现。并且，燃油附加费理论上会逐年增加。届时，使用传统燃料（汽、柴油）的叉车客户的负担将进一步增加。
　　随着国内叉车客户的觉醒，将会发现使用液化气或者天然气叉车将是一种便捷的降低物流成本的手段并加以应用。我们在美国的叉车客户中，1—3.5吨叉车的内燃机用户中，有超过90%的客户选用液化气作为选购叉车的标准配置，这也提前为中国客户的抉择做了一个释疑。一切要按照价值最大化、利益最大化的方向去发展，降低运营费用，同时为环保做出贡献。
　　我们将更多的时间向客户介绍我们产品优点。第一，加强客户对我们产品的认识。经过几年努力，从2007年至2009年中,已有很多客户在使用我们的产品；有了固定客户群，特别像东风公司这样国内实力雄厚的客户大批量采用我公司的产品并成功的获得欧三排放证书，为广庆公司自身的发展打下了良好的基础；第二，口碑很重要,透过以往了解广庆公司产品的用户，让他们的主动的为我们做宣传:“广庆的产品货真价实，质量确实不一样”。
　　目前，我们作为IMPCO在中国的总经销，在重载车辆市场及叉车市场的发展较好,市场份额达70%左右。对于销售,我们虽然常常不是主动出击,但透过口口相传的客户良好反馈，他们让更多的客户走进广庆，间接的实现了与客户沟通。我们的产品质量，在中国同行业中不夸张的说应当排在第一位。目前,由于市场的发展，我们的队伍建设还需要加强。

　　中国叉车网：可否透露下，美国IMPCO公司在产品开发和投入方面的情况？IMPCO公司的认证型发动机与同类产品相比，其主要优势体现在什么地方? 为提高竞争力，今后在新产品的开发上，有何举措？可否为我们简单介绍一下？
　　蒋旭东：美国IMPCO公司是一家有50年悠久历史的燃气技术生产研发的大公司，在新品开发上面一直走在世界的前列。它过去的产品最大的优点就是安全可靠、气耗省。我在一个用户处见到同样开环系统的意大利进口燃气产品，IMPCO公司的气耗只有该意大利产品的2/3，这是一个非常了不起的参数，同样多的燃料如果竞争对手可以使用6个小时，则IMPCO公司的产品可以使用9个小时，并且获益最多的是该单位的仓库污染物极大地降低了，因为排放更加干净了。美国IMPCO科技公司在全球70多个国家设有总经销机构，已在200多个国家开展了业务，并建立了多个国家的研发基地为支点的全球研发架构。在日本、澳大利亚等地有直接的子公司，全世界销量最大、最有名气的燃气公司——BRC亦是IMPCO公司在意大利的分公司。
　　目前美国许多叉车行业普遍采用美国通用GM发动机作为认证型发动机的裸机资源，而有GM叉车用发动机直接加工权的厂家全球只有3家公司：美国PSI公司、美国纳科叉车、美国IMPCO公司。现在有认证型发动机集成能力的公司有：美国IMPCO科技公司、韩国NGVI、加拿大Teleflex、美国WOODWARD公司、美国PSI公司、意大利等公司，但他们中许多没有合适的发动机资源，但IMPCO公司不但拥有其需要的发动机资源，还拥有自己的燃气系统和电控系统。这是目前美国认证型发动机项目中任何一家公司都不能独自拥有的资源和实力，这也是其50年存在的历史积累所致。
　　美国IMPCO公司认证型发动机项目上的技术实力及名声在行业内有目共睹，由于长期为美国纳科叉车集团、林德、丰田等叉车巨头公司设计燃气系统及认证发动机，2008年，它在该行业的占有率达到了50%。特别是今年8月份，兼并了最大的竞争对手——加拿大Teleflex动力公司，一举成为美国EPA认证型发动机项目的巨头，占有率更是超过了75%。
　　IMPCO公司占据了认证型发动机市场中最大的一块蛋糕。而竞争对手不但要考虑其技术水平的发展能力（IMPCO公司参与起草美国环保署的非道路EPA各阶段标准），还要考虑到有大买家支撑其投入，否则谁也不敢投入大笔资金去支援一家外国公司的产品。如果没有大叉车企业背后支持，特别是主要战场在美国的企业下单，则非常可能重蹈加拿大Teleflex的覆辙。
　　IMPCO公司的认证型发动机与同类产品相比，其主要优势体现其是多点电喷（目前它的竞争对手主要是混合器式的），喷嘴采用的是全球稳定性最好的公司——意大利BRC的喷嘴，它的排放数值已经可以达到6年后的美国环保署要求。这点好处可以使叉车主机厂的设计人员避免了疲于奔命式的每3年一次去设计认证型发动机，而将宝贵的精力放在其余的项目开发上。
　　鉴于认证型发动机的价格不菲，为提高竞争力，美国IMPCO公司应客户的需求，特别开发了GM2.4发动机给中国的客户，虽然产品还在研发当中，但价格比现在市面最便宜的三菱认证型发动机还便宜。
　　中国叉车网：现如今众多企业纷纷推出节能环保概念的叉车，广庆在这方面，是否会有新技术推出配合，有哪些优势？贵公司在节能环保产品这块，主要有哪些产品？
　　蒋旭东：我们现在推出的美国认证型发动机可以达到美国EPA第三期的燃气发动机标准，目前全球只有美国有此类非道路车辆的燃气发动机标准。即便是欧洲这样一个讲究环保的地区，只要是汽油叉车发动机或者燃气叉车发动机，也还没有一个规范标准出台。美国EPA第三期的标准值的严格程度要大于现在柴油发动机所用的欧III的标准。由于其制造成本的原因，造成美国认证型发动机比普通发动机贵出许多。
　　国内有一部分客户会问我们，为什么广庆自己不开发适合中国国情、又可以在欧洲及中国市场销售的叉车专用发动机呢？这些问题让我们有了开拓中国国内市场的动力，现在我们开发的广庆系列燃气发动机就是高性价比、适合欧洲及中国终端用户的产品。目前，此类产品的售价大多在同等进口发动机的售价50%左右，性能稳定更是通过了数家国内叉车主机厂的验证。
　　我们广庆有2款产品最近刚刚通过了欧二的排放认证，分别是GQ4Y-LPG和GQ-4JB1-CNG。其中GQ-4JB1-CNG是与一家叉车企业联手开发的一款针对叉车与牵引车行业的CNG发动机产品，当初是为了一个发达国家的机场项目开发的。将4JB1的柴油裸机透过全新设计并在出厂前就制造为适宜天然气燃烧的CNG专用发动机，发动机裸机采用的是日本技术。
　　GQ4Y-LPG同样是一款叉车用气体发动机（机体与过去的万丰491完全相同），可以使用双燃料，裸机也是日本技术，化油器标配是原装的日本产品，而燃气系统则采用美国IMPCO产品最终合成的产品。我们知道现在日本企业供给国内的同类型的火花塞点火非美国认证型发动机中（指LPG/CNG或者汽油）没有一家有任何排放认证证书，广庆推出的这两款欧二认证发动机有足够的资质销往除了美国以外的任何地区和国家。单从这点上来说，广庆发动机不差于纯进口的日本原装发动机。我们希望把最好的，同时是最便宜、最有性价比的产品提供给我们的客户。客户未必会接受最好的东西，但可能会选择最便宜的产品，在两者同时具备的前提下，我们必将有很大的机会，不管终端客户是国外还是国内客户。

　　中国叉车网：可以为我们介绍一下贵公司的GQ-4Y叉车发动机吗？
　　蒋旭东：广庆公司利用自身的燃气行业的领头羊地位，和在叉车发动机领域的经验，引进美国IMPCO科技公司的专业技术并与国内四川美瑞科公司合作研发叉车汽油机，利用区域采购成本优势和自身品牌优势，降低产品生产成本，提高市场竞争力。经过资源整合后的广庆公司是目前国内唯一一家可以生产高质量专业叉车汽油机、CNG及LPG发动机的制造商。动力性能堪比进口日本同类发动机，具备取代日本同类发动机的质量及动力水准，并且LPG发动机已经获得欧二的排放证书。
   广庆4Y发动机机体的前身就是万丰491发动机，并在其基础上改进了链条结构和燃油系统，采用浮动结构后，使得其链条更加不易磨损，采用进口化油器后燃油系统不易油车，将其最大的两个故障点排除了。
　　广庆4Y发动机具体有3款型号出厂前供选择：汽油机、LPG单燃料、汽油/LPG双燃料。所有的发动机均是专业生产线装配、检测完成，组装并经过热磨合，在出厂前做过热机测试，确保性能稳定和一致性高。
　　广庆4Y发动机与现有风行海外的日本4Y汽车发动机的裸机结构及配件完全一致，可以从全球各地的丰田发动机维修点买到相关的配件，方便全球客户的维修保养，特别适宜叉车主机厂的海外客户需求。
　　目前，广庆提供的汽油或者双燃料LPG发动机使用进口日本化油器，解决了国产化油器游车的故障点。
　　广庆可以提供全套的IMPCO公司燃气产品，包括CNG、LPG、LNG，均是美国IMPCO科技公司的产品，叉车行业前10强都在应用这套产品，质量可靠，性能稳定。还可根据客户需求进行配置，换装国产化油器、单燃料液化气、双燃料液化气。
    我们产品的性价比高，价格区间与国产叉车柴油机基本相当，价格只有进口同类产品的一半。

　　中国叉车网：为了节省生产成本，提高竞争力，大多数制造商会选择部分的零配件用国内的供应商，贵公司的燃气系统会否采用国产供应商来降低成本还是维持零配件全进口？
　　蒋旭东：作为美国的独资公司，美国IMPCO公司的中国区域独家代理，我们始终把产品品质放在第一位。在不降低产品品质的前提下，我们努力降低产品的采购成本，减少流通环节的费用，将实惠让给终端客户，把美国一流的节能产品带给每个用户，是我们不可推卸的义务和责任。
　　首先，要考虑很多因素，不是单纯用价格来衡量，我们还是以安全作为首要问题考虑。如果国内配套商的产品通过我们的安全测试，价格又便宜，我们为什么不用呢？！其实，从性价比来考虑，现在许多国产产品一点也不便宜，譬如开环的燃气系统，国产系统许多公司的燃气产品存在着回火和排放严重超标的问题，国内不少燃气系统安全程度非常低。一旦一台出现问题，我们便会遭到用户的索赔，100套产品的利润都不够赔偿。您说这个划算不划算，但国内大部分客户都比较通融且国内现在的法制不健全，不似国外客户会让生产企业付出惨重代价。譬如我们知道江苏的一个大客户，在仓库工作的LPG叉车排放长期严重超标，使用的是某国产品牌的燃气系统。某日，仓库大门紧闭的情况下，叉车排出的超标尾气导致3名工人中毒，所幸抢救及时，没有留下后遗症。事后，这个大客户并没有向叉车主机厂索赔。但随着中国社会的进步以及客户对专业知识的了解，客户不会原谅我们产品的任何瑕疵，特别是安全方面。所以，我们在未来的一段时间内没有采用国产燃气系统的计划。哪怕盈利再苦也不会从发动机的心脏——燃气系统上想办法，会始终维持燃气系统零配件全进口的做法走下去。

　　中国叉车网：如何看待广庆4Y叉车燃气发动机，它可以使用民用液化气吗？
　　蒋旭东：应用美国IMPCO公司转换装置开发的广庆4Y型叉车燃气发动机，除了具有高安全性、低排放外，最重要的一点不似其它燃气系统，不能使用民用液化气。除了特别低温季节及中国北方的用户，在天气寒冷的季节建议使用高质量车用液化气，其余季节完全可以使用民用液化气，可以大大降低叉车用户的使用费用，特别是解决了充气站少的地区充气问题。透过多采购一只气瓶的民用气转接头，就可以让叉车用瓶使用民用气了。
　　在广东的一些较大叉车代理商处，有的代理商负责600~700辆液化气叉车的维护保养，我们了解到：配置IMPCO燃气系统的叉车，其中不乏林德、丰田、小松、合力、TCM等知名叉车使用了十几年的民用液化气，经历了春夏秋冬四季，代理商说没有听说过叉车不能使用民用气的问题，仅仅需要定期更新膜片以维护系统的正常工作就行。特别是当下的各家主机厂，真正使用车用液化气组装、调试液化气叉车的非常之少，基本大家都是采购民用气组装叉车，其中IMPCO燃气系统起到的作用非常大，并且该系统不但不需要专门的叉车技师去做每日调试，自身还可以克服低劣的燃气杂质，最多是经常性的维护更新膜片即可正常使用。

　　中国叉车网：面对全球金融危机，广庆将会采取怎样的方式应对?
　　蒋旭东：缩减不必要的费用及开支，这是我们公司目前的情况。但在新品的市场开发上，我们不会含糊，必须投入更多的资金、人力去开发新品，这样才能领先与行业，获得客户的尊重。我们的广告费用其实是非常少的，以至于一年比一年的费用低，相比较广告费用不如提供更好的服务和价格来打动客户。
　　我们现在的客户绝大部分是使用了广庆产品后的回头客，特别是类似于东风汽车公司、玉柴发动机公司这样的大客户，好价格比起广告更为重要。
中国叉车网：相对欧美成熟的市场，您是如何看待中国叉车市场的？
　　蒋旭东：我们非常看好中国市场，认为欧美的模式亦是中国未来的发展模式。在这个前提下，我非常看好LPG（液化气）叉车发动机这个项目，因为它在欧美都是内燃机的绝对主流，而在中国市场几乎为零，以至于一些叉车销售员把液化气叉车当做新产品在做宣传。其实都是错误的观念，单单是国内的叉车厂，特别是像合力这样的大企业，已经有了10多年的生产历史，而一些中小型企业的型谱还没有将液化气叉车列入进去。
　　相对于国内客户，使用成本往往会排在采购时考虑的第一位，很多客户最终都是以价格来定厂家。所以，我们利用柴油、汽油这些常规燃料价格高涨、燃油税增加的这样一个事实来推广使用成本极低的液化气叉车产品，利用机遇面向中国市场。
　　相信在经济利益驱动下，今后的中国用户会直接考虑采用液化石油气叉车作为主要车型选择。因为他们的后期使用成本大大下降，在过去柴油叉车占到了中国内燃机市场的95%以上主要原因，就是过去柴油一方面油价自身便宜，第二个方面是过去没有在柴油中体现燃油税的缘故（2009年前不用在油价中缴纳燃油附加费），所以当时的柴油性价比非常高，大家都愿意使用柴油叉车作为首选机型。因此，大家一直潜移默化的沿袭以往的想法：“柴油最便宜”。时过境迁，现今是眼下的柴油被夹杂了燃油税（将每年递增），并且常规燃料价格一直攀升，目前使用常规燃料的汽、柴油对叉车用户就极为昂贵了。因为叉车的耗油量极大，发动机的排量一般都在2升以上。反观液化气作为关系民生民计的普通家用燃气，不但不会征收燃油附加费，而且如果涨价超过民众的预期，还会受到国家发改委的直接过问导致气价下跌。
　　中国叉车网：预祝您及广庆(安徽)燃气技术有限公司的清洁能源产品能够越走越长，路越走越宽，为中国的节能环保事业做出卓越的贡献！
　　蒋旭东：谢谢中国叉车网的专访，给了我们一个畅所欲言的机会，非常感谢！
　　我们也同时建议叉车主机厂适当关注液化气叉车市场，做好相应的观念转换，这样才会在新一轮销售市场竞争中保证不落于人后，才能紧紧抓住市场发展的脉搏，与市场规律共舞。说到这里，不得不称赞一家国内的叉车主机厂，积极应对市场需求，应用我公司产品，一次性的得到了某一个国外客户的200多台的CNG叉车及牵引车项目订单。并且该客户还会有更大批量的后续订单，在当前经济极为不景气的大环境中极为可贵。鉴于国内一些终端用户和销售员的理念更新需要有个过程，因此，清洁能源之路，依然任重道远。我们会继续努力推广节能环保的理念，让我们生活周围环境更加美好！